愛車ＮＣ７００Ｘとリトルカブで、東海地方（愛知・岐阜・三重・静岡・長野）と関西地方（京都・奈良・滋賀・大阪）を中心に名古屋発 愛知発の「ツーリング」「グルメ」「釣り」「キャンプ」「寺社仏閣めぐり」を楽しんでおります。最近はお得な「でんしゃ旅」「くるま旅」もございます カテゴリ別アーカイブで旅先を県別で分類できるようにしました 旅先や名古屋周辺の『オススメB級グルメ』情報もございます 愛知県発・名古屋市発の旅、ツーリング、くるま旅、でんしゃ旅、キャンプ、デート、行楽、観光、釣行などのプランニング時に、参考にしていだだければ幸いです
（写真：結構明るい１０Ｗ補助ライト。夜の山道などが安心して走れるようになりました）
私のリトルカブ、可愛い奴なのですが、いかんせん古いバイクでありますので、純正ヘッドライドの光量が不足気味です。
山道では暗くて先が見通しにくいですし、郊外の国道１号線などの幹線道でも、対向車のヘッドランプの光で、手前の人影などがグレア現象（蒸発現象）で見えなくなることもあるため、幹線道にも関わらず、かなりゆっくり走らざるを得ない状況もけっこうありました。
そこでアマゾンでこのような補助ライトを購入し、バイクに取り付けました。
送料込で2000円もしませんでしたよ。（現在は、下記アマゾンのリンクのとおり、改良版が3000円以下で購入できるようです。どこが改良されたのかは不明です。(笑)）
過去の「リトルカブいじり」と「中華エンジンの記録」についてはコチラのインデックスをご覧ください。
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（写真：２代目となる中華エンジンさん）
みなさん、いかがお過ごしでしょうか。
今年の３月でエンジンブロックにひび割れが発生して、搭載されていた中華エンジンがお亡くなりになり、しばらくリトルカブに乗れない日が続いておりました。
いくら乗りやすい大型バイクNC７００Xさんと言えども、さすがに通勤で使うとなると少し大げさであります。
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しかも会社の駐輪場は原付２種までしか駐輪できないとあって、足代わりになるバイクをいろいろと物色しておりましたがなかなかコレという物件に出会えません。足代わりといっても、新しい原付を入手しようと思いますと、最低でも１０万円はかかりそうですので、再び、ヤマモトモータースさんから、同じ中華エンジンを購入いたしました。
※ヤマモトモータースさんの中華エンジンセット１代目についてはこちらで
今回は、載せ替え作業につきまして、自分の覚えのために記録をとりましたのでご紹介させていただこうと思います。
さて、ヤマモトモータースさんなのですが、夏ごろに連絡を取りますと、かなりのバックオーダーを抱えておられるのか、１０月くらいになってしまうかもしれないとのお返事。
「それでも、いいのでお願いします。今回は、キャブレター付の中華エンジンセットでなく、エンジン本体だけでいいのですが」、とお願いいたしますと。少し安くエンジンのみをお分けいただけるということになりました。お値段は３万円ちょいといったところでありました。
９月の末頃、エンジン送付の準備ができた旨連絡があったため、料金をお支払いたしますと、程なくエンジンが到着しました。
１ バイクを趣味とする敷居
前回、自分に少しでもバイクに
乗りたい気持ちがあれば
乗らない理由を考えているよりも
「一度乗ってみればいいんじゃない？」
とも思うって書かせてもらったと思います。
若い人たちは
「おまえらバブル中に学生だったオッサンたちなんて、バイトにしたって、給料よかったろうし、ちょっと頑張れば、あこがれの車やバイクを買う事もできただろうけど、スタグフレーション時代の今は昔とちがうんじゃ！他に楽しいこともいっぱいあるしな！」
と言うかもしれないですね。
バブル中のあの浮かれた雰囲気は、確かにそういわれても否めないものもあったかもしれません
でもね、私の初めての車なんか、中古で１０万円で購入したダイハツシャレードでしたし、次の車も先輩のお下がりのTE７１でありました。下宿中の貧乏学生にはそんな高いものは買えなかったです、やはり。
バイクも初めて乗ったのは友人から２万円で譲ってもらったMT－５でしたし、その次は、中古で１０万円のVT２５０FCだったことを覚えております。
その子たちは、中古車ではあったけど、「バイクの仕組み」、「足回り、ブレーキの重要さ」、「緊急時の対応の仕方」など、いろんなことを教えてくれました。
私たちも金はなかったけど、好きなバイクで、旅に行っていろんなものを観たい気持ちが強くって、「自分でやる」ことを、とても頑張れたんですよね。
バイク屋の兄ちゃんも、そんな私たちを見て、商売にならないのに、タイヤの交換機を貸してくれ、使い方を教えてくれたり、キャブレターのばらし方やクリーニングの仕方など、整備の基本を教えてくれました。
基本「自分でやれ」でありましたが。良いオトナたちにも恵まれていたんだと思います。
だから、少しでも恩返しの意味で、「余計なお世話」を書かせてもらおうと思います。
前回、こうも書きました。バイクは基本「薦められて乗るものではない」し「人に薦めるものでもない」と。
これは、揺るぎない気持ちではありますが、自らが「乗ってみたい」って気持ちが少しでもある方へのエールになれば。
（写真：細い路地でもどんな景色でも溶け込んでしまうバイク「カブ」）
１ 製造開始以来６０年以上！世界中で愛されるバイク「スーパーカブ」
バイクと一口に言ってもいろいろな種類がありますが、私の一番好きなバイクは「カブ」という愛称で呼ばれる「スーパーカブ」というバイクです。
そう、あの新聞配達や郵便配達で使われている「働くバイク」です。
実はこの「カブ」というバイクは、製造が始まって６０年以上が経ち、昨年度、累計生産台数が１億台を突破した、世界で一番売れているバイクでもあります。
過去に新型が発売されても、基本的なスタイリングや構造は大きく変わることはありませんでした。
こんなことからも、発売された当時から極めて完成度が高い工業製品であったことが伺われます。
「カブ」は今や「世界のホンダ」となった本田技研工業㈱を小さな町工場から「世界のホンダ」にしたといっても過言ではない「世界中で愛されているバイク」なのであります。
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▲「カブ」と一口に言ってもいろんな種類があります。私の友人が所有する、スタイリッシュなこのバイクも、通称「タイカブ」と呼ばれるタイで生産されている「カブ」なんです。
▲私の「リトルカブ」です。かわいい女の子が乗っても足つき性が良いように小さめの１４インチタイヤになっていますが、私が乗ると「サーカスの熊」状態になりますので、セミロングシートにしてゆったり乗れるようにカスタムしてあります。（京都「大原」にて）
（写真：ひび割れた腰下クランクケース上部）
皆様いかがお過ごしでしょうか。花粉症の方々には地獄かもしれませんが、陽気がよく暖かい日が続くようになりましたね。
本格的なバイクシーズン到来であり、会社のバイク仲間たちと「高遠の桜でも観にいこう！」とのツーリングの話で盛り上がっているところであります。
さて、中華エンジン換装後の定期報告。
今回が突然の報告最終回となります。
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（写真：３０,５３９キロを示すオドメーター）
中華エンジン換装後の定期報告であります。
皆様いかがお過ごしでしょうか。最近は暖かくなってきまして、いよいよバイクシーズン到来という感じでありますね。
さて、本日の通勤で、オドメーターは３０,５３９㎞を示すに至りました。
中華エンジンに換装した時にはちょうど19,500キロでしたので、エンジン換装以来、１１,０00キロを突破いたしたことになります。
インマニからの２次エアの吸い込みをなくしたところ、かなりエンジンの調子が良くなりました。少々寒い朝も、キック１、２発で始動してくれます。
しかし、最近ですが、エンジンからのオイル滲みが悪くなってきたのか一晩で１、２滴のおもらしをするようになってきました。
場所は、腰下とシリンダの間からだと思われるんですが、なかなかバイクを弄る時間がなく、「オカルト」ではありますが、Amazonで評判のよかった「オイルリークストッパー」をオイル交換と同時に入れて、様子をみてみることにいたしました。
私が使用したのは、日産のオイルシーリング剤のOEM版の方であります。
オイル交換時に１２：１くらいの割合でオイルに混ぜて撹拌し、オイルと一緒に入れるだけでありますので簡単であります。
バイクには推奨されておりませんでしたので、あくまで自己責任ではありますが、効果が楽しみであります。
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（写真：２9,612㎞を示すオドメーター）
中華エンジン換装後の定期報告であります。
毎日、寒い日が続きますが、皆様、いかがお過ごしでしょうか。
私は「建国記念の日」の振り替え休日となった平成30年2月1２日月曜日。わが社のカブ仲間masaさんと、またまた伊勢志摩まで極寒日帰り長距離ツーリングをしてまいりました結果、オドメーターは２9,612㎞を示すに至りました。
中華エンジンに換装した時にはちょうど19,500キロでしたので、エンジン換装以来、「とうとう大台の10,000㎞を突破いたしました」ことになります。
ちょうど、昨年の３月にエンジンを換装しましたので、１年足らずで10,000㎞を走ってくれた計算になりますね。
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（写真：PZ２０型キャブレター（KEIHIN製PB１８型のコピー品）)
👆OHのためカブから取り外してお釜を開けたところです。フロートも白いままで、見た感じそんなに汚くなっている訳ではありませんでしたね。リトルカブの純正品はPB１６です。基本OHは同じ手順であります、以前PB１６を開けたときの記録はこちらです。フロートの仕組みについて、書かせていただいております。基本、仕組みは同じですので、よろしかったらご覧ください。
さて、先日、伊勢志摩へのロングツーリング時にキャブレターとインテークマニホールドをつなぐ部分のインシュレーター（スペーサー）ガスケットの破損を見つけまして、その交換のついでにキャブレターのオーバーホール（OH）をいたしました。
現在、私が使用しているキャブレターは中華エンジンキットに附属しておりました、中国製キャブレターＰＺ２０であります。ＫＥＩＨＩＮ製ＰＢ１８のコピー品ですね。
中華エンジンに交換してから、１万キロ近く走ったので「そろそろOHを」と思った次第であります。
作業工程等を「作業記録覚え」のつもりでアップさせていただきます。
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👆ヒストリービュー過去の同一時期の記事を一覧できます
（写真：破損したパワーフィルター）
先日のツーリング時にレッグシールドを外した時に気が付きましたが、デイトナのパワーフィルターのキャブレター接合部（インシュレーター）のゴム部品が破損しているのも発見いたしました。
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（写真：28,602キロを示すオドメーター）
中華エンジン換装後の定期報告であります。
皆様、いかがお過ごしでしょうか。毎日、寒い日が続きますね～。
さて、本日の通勤で、オドメーターは28,602㎞を示すに至りました。
中華エンジンに換装した時にはちょうど19,500キロでしたので、エンジン換装以来、９,０00キロを突破いたしたことになります。
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（写真：燃料コックのパッキン）
最近、燃料コックをリザーブにすると、
コックの下から少しガソリンが滲むように
なって参りました。
中華エンジンに交換したときに、
キャブレターも大型のキャブレターＰＺ２０
（ＰＢ１８のコピー品）に交換してありますが、
燃料コックはそのまま純正のものを生かして
取り付けてあるので、ＰＺ２０に附属していた
燃料コックからパッキンを外して流用してみようと
思います。
取り付け分部は同じ大きさなので流用が可能なのです。
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